থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ঠান্ডা উৎস, তাপের উৎস এবং অন্যান্য শক্তির উৎস সবই ব্যাটারি সিস্টেম থেকে আসে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য, এয়ার কন্ডিশনার শুধুমাত্র সরাসরি ড্রাইভিং আরামকে প্রভাবিত করে না বরং তাদের ড্রাইভিং রেঞ্জকেও প্রভাবিত করে।
একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম শুধুমাত্র শীতল/তাপীকরণ ফাংশন প্রদান করে না বরং সিস্টেমের শক্তি খরচের জন্য দায়ী, যার ফলে এর জটিলতা বৃদ্ধি পায়। পাওয়ার প্রকারের পরিবর্তনের কারণে, বৈদ্যুতিক গাড়ির এয়ার কন্ডিশনারে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক স্ক্রোল কম্প্রেসার ঐতিহ্যগত কম্প্রেসারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে মান এবং ভলিউমেট্রিক দক্ষতা উন্নত করেছে। বর্তমানে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি প্রাথমিকভাবে গরম করার জন্য PTC হিটার ব্যবহার করে, যা শীতকালে ড্রাইভিং পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ভবিষ্যতে, আশা করা হচ্ছে যে উচ্চতর গরম করার দক্ষতা সহ তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমগুলি ধীরে ধীরে গৃহীত হবে।
নতুন শক্তির যানবাহনের তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের জন্য কেবিন এয়ার কন্ডিশনার (কুলিং, হিটিং, ডিফগিং, ইত্যাদি), ব্যাটারি প্যাক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এবং মোটর এবং কন্ট্রোলার তাপ অপচয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। ব্যাপক যানবাহন শক্তি ব্যবস্থাপনা, কম্প্যাক্টনেস এবং লাইটওয়েট ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, স্বয়ংচালিত তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমগুলি ধীরে ধীরে সমন্বিত যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনার দিকে বিকাশ করছে।
বিস্তৃতভাবে বলতে গেলে, স্বয়ংচালিত তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের মধ্যে প্রধানত ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম এবং ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত থাকে। কার্যকরীভাবে, এটি দুটি প্রধান উপাদানে বিভক্ত: ইঞ্জিন বগি তাপ ব্যবস্থা এবং কেবিন তাপ ব্যবস্থা, তিনটি প্রধান চক্র সহ: ইঞ্জিন চক্র, এয়ার কন্ডিশনার চক্র এবং আন্তঃকুলার চক্র। ইঞ্জিন, রেডিয়েটর, থার্মোস্ট্যাট এবং জলের পাম্প সহ ইঞ্জিন কুলিং চক্র তুলনামূলকভাবে সহজ। এয়ার কন্ডিশনার চক্রে প্রধানত কনডেন্সার, কম্প্রেসার এবং এক্সপেনশন ভালভ থাকে। টার্বোচার্জড ইন্টারকুলার সিস্টেমের কাজ হল ইঞ্জিনের ইনটেক এয়ার ভলিউম বাড়ানোর জন্য এর পাওয়ার বৈশিষ্ট্য উন্নত করা। সমস্যা হল টার্বোচার্জার দ্বারা চাপ দেওয়া বাতাসের তাপমাত্রা খুব বেশি; সরাসরি ইঞ্জিনে প্রবেশ করলে ইঞ্জিনের তৈলাক্ত তেলের বার্ধক্য ত্বরান্বিত হবে, যার জন্য আন্তঃকুলারকে গ্রহণ করা বাতাসের তাপমাত্রা কমাতে হবে।
1) শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা: ঐতিহ্যবাহী গ্যাসোলিন যানবাহনগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ইঞ্জিনচালিত কম্প্রেসার ব্যবহার করে-, যখন নতুন শক্তির গাড়িগুলি শুধুমাত্র ব্যবহার করতে পারেবৈদ্যুতিক কম্প্রেসার. গ্যাসোলিন যানবাহনে, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং ইঞ্জিন শীতল করার প্রক্রিয়া তুলনামূলকভাবে স্বাধীন, যখন নতুন শক্তির যানবাহনে, তিনটি বৈদ্যুতিক কুলিং সিস্টেম ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত থাকে, সাধারণত ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমের সাথে একটি ঠান্ডা উৎস ভাগ করে নেয়। গ্যাসোলিন যানবাহনে, ইঞ্জিনটি তাপের উত্স হিসাবে কাজ করে, একটি জল পাম্প ব্যবহার করে গরম করার জন্য জল সঞ্চালন চালায়। বর্তমানে, বেশিরভাগ নতুন শক্তির যানবাহন বৈদ্যুতিক গরম ব্যবহার করে, কিন্তু ভবিষ্যতের প্রবণতা আরও শক্তির দিকে-দক্ষ তাপ পাম্প শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দিকে।
(2) ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা:পাওয়ার ব্যাটারির জন্য সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা হল 20-30 ডিগ্রি। কম তাপমাত্রায়, ব্যাটারির ক্ষমতা কম, এবং চার্জ/ডিসচার্জ কর্মক্ষমতা খারাপ; উচ্চ তাপমাত্রায়, ব্যাটারি চক্রের আয়ু সংক্ষিপ্ত হয় এবং অত্যধিক উচ্চ তাপমাত্রা এমনকি বিস্ফোরণের মতো নিরাপত্তার সমস্যাও হতে পারে। একাধিক ব্যাটারি কোষ একটি ব্যাটারি প্যাক তৈরি করতে সিরিজ এবং সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে এবং চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের সময় উত্পন্ন তাপ একে অপরকে প্রভাবিত করে। একটি যুক্তিসঙ্গত তাপমাত্রা সীমার মধ্যে পাওয়ার ব্যাটারি প্যাক বজায় রাখার জন্য একটি জটিল ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম প্রয়োজন।
(3) মোটর এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম থার্মাল ম্যানেজমেন্ট: নতুন শক্তির গাড়ির মোটর এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল উপাদানগুলির অপারেশন চলাকালীন উচ্চ তাপ অপচয়ের প্রয়োজনীয়তা থাকে এবং সাধারণত সক্রিয় শীতলকরণের প্রয়োজন হয়। এই উপাদানগুলি প্রায়ই শুধুমাত্র শীতল ডিভাইস প্রয়োজন.
