কেন ঐতিহ্যগত জ্বালানী যান এবং নতুন শক্তি যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন?
প্রথাগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম আর্কিটেকচার: ঐতিহ্যবাহী যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমগুলিও ইঞ্জিন ঠান্ডা করার চারপাশে ঘোরে। তাপ ব্যবস্থাপনা মডিউলটি তিনটি উপ-বিভাগে বিভক্ত: ইঞ্জিন, এয়ার কন্ডিশনার এবং এয়ার ইনটেক।
নতুন শক্তির যানবাহনের তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: কেবিন তাপ ব্যবস্থাপনা, ব্যাটারি সিস্টেম তাপ ব্যবস্থাপনা, এবং মোটর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ কুলিং সিস্টেম। নতুন শক্তির যানবাহনগুলিতে তাপ শক্তির উত্স হিসাবে একটি ইঞ্জিন থাকে না এবং একটি নতুন ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়। অন্যদিকে, ব্যাটারি এবং পাওয়ার উপাদানগুলির কর্মক্ষমতা তাপমাত্রার প্রতি সংবেদনশীল, যা চিলার হিট এক্সচেঞ্জার, কুলিং টিম, ইলেকট্রনিক এক্সপেনশন ভালভ, ইলেকট্রনিক ওয়াটার পাম্প এবং ইলেকট্রনিক জলকে চালিত করে। ভালভ, বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার এবং অন্যান্য অংশগুলির চাহিদাও বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পিটিসি হিটার বা তাপ পাম্প সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে।
1. ইঞ্জিন তাপ ব্যবস্থাপনার উদ্দেশ্য: মসৃণ ঠান্ডা শুরু এবং "ফুটন্ত" প্রতিরোধ
ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনের তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার জন্য, তাপ ব্যবস্থাপনার প্রধান উদ্দেশ্য দুটি:
(1) ঠান্ডা আবহাওয়ায়, ঠান্ডা স্টার্ট পেতে দ্রুত গাড়ি গরম করুন।
(2) গরম আবহাওয়ায়, ইঞ্জিনটিকে "ফুটতে" থেকে বিরত রাখুন। যখন একটি প্রথাগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য বন্ধ থাকে, তখন ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হয়ে যায় এবং এর তাপমাত্রা স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রার চেয়ে কম হয়। ইঞ্জিন তেল মাধ্যাকর্ষণ কারণে তেল প্যানে ফিরে প্রবাহিত হয়. যখন গাড়িটি আবার চালু করা হয়, তখন তেলের প্যানে তেলকে তেল পাম্পের মাধ্যমে বিভিন্ন চলমান অংশে এবং তেলের প্যাসেজের মাধ্যমে ঘর্ষণ জোড়ায় পরিবহন করতে হবে এবং একটি নির্দিষ্ট তেলের চাপ অবশ্যই স্থাপন ও বজায় রাখতে হবে।
ঠান্ডা শীতের অঞ্চলে, যেমন উত্তরপূর্বে -35 ডিগ্রীতে, পেট্রোলের পরমাণুকরণ অত্যন্ত খারাপ। শুরু করার সময়, শর্তসাপেক্ষ দহন মিশ্রণ পেতে স্বাভাবিক স্টার্টিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি পরিমাণ তেল ইনজেকশন করতে হবে, এবং ইগনিশন কঠিন এবং কম তাপমাত্রা শুরু হওয়ার সময় এটি স্পষ্টতই দীর্ঘ। সাধারণভাবে বলতে গেলে, -35 ডিগ্রিতে 15 সেকেন্ডের মধ্যে সফলভাবে শুরু হওয়া স্বাভাবিক। ইন-সিলিন্ডার ডাইরেক্ট ইনজেকশন কোল্ড স্টার্ট কর্মক্ষমতা উন্নত করবে।
যেহেতু তেলের তাপমাত্রা খুব কম এবং সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়, তাই কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের অংশগুলিকে দ্রুত লুব্রিকেট করা কঠিন, তাই তেলের তাপমাত্রা বাড়াতে সময় লাগে। অন্যদিকে, ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির মধ্যে ফাঁক বড় এবং এটি গরম হতে সময় নেয়। , নির্দিষ্ট ক্লিয়ারেন্স শুধুমাত্র প্রিহিটিং এবং প্রসারণের পরে ধীরে ধীরে পৌঁছানো যেতে পারে। যদি তেল সরবরাহ এবং তেল চাপ স্থাপনের প্রক্রিয়ার সময় উপাদানগুলির মধ্যে তেল ফিল্মটি এখনও তৈরি না হয়, বিশেষত সিলিন্ডারের মাথায় ভালভ হাইড্রোলিক লিফটার, তাদের একটি তেল ভর্তি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এই সময়ে ভালভ ক্লিয়ারেন্স বড়, এবং একটি স্বাভাবিক যান্ত্রিক "ক্লিক" শব্দ উত্পাদিত হবে যখন ভালভ বন্ধ এবং বসে থাকবে। ঠাণ্ডা শুরুতে অসুবিধার কারণে যান্ত্রিক পরিধান ইঞ্জিনের উপর খুব গুরুতর প্রভাব ফেলে। কোল্ড স্টার্ট স্টেজে 80% এরও বেশি ইঞ্জিন পরিধান হয়।
"ফুটন্ত" মানে হল অ্যান্টিফ্রিজ কুল্যান্ট ফুটন্ত, একটি "জল সিদ্ধ" অবস্থা দেখাচ্ছে। কুল্যান্ট স্বাভাবিক অবস্থায় ফুটন্ত পয়েন্টে পৌঁছাবে না। যদি একটি "ফুটন্ত" পরিস্থিতি দেখা দেয় তবে এর অর্থ হল কুল্যান্টের ব্যর্থতা, সঞ্চালন কুলিং সিস্টেমের ব্যর্থতা এবং অন্যান্য তাপ ব্যবস্থাপনা সমস্যা।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্প দ্রুত বিকশিত হয়েছে, অনেক স্বাধীন ব্র্যান্ডের উত্থানের সাথে, এবং তাপ ব্যবস্থাপনার সমস্যাগুলি ক্রমবর্ধমান বিশিষ্ট হয়ে উঠেছে। সীমিত স্থান সহ ইঞ্জিনের বগিতে কুলিং মডিউলগুলি সাজানো অনিবার্যভাবে শীতল বায়ু প্রবাহে বড় বাধা সৃষ্টি করবে, যার ফলে স্থানীয় অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা তৈরি হবে। , ঠান্ডা দিকে দরিদ্র বায়ু প্রবাহ এবং অন্যান্য সমস্যা. যদি OEM কুলিং সিস্টেম হিট এক্সচেঞ্জার নির্বাচনের জন্য যুক্তিসঙ্গত গণনা এবং বিশ্লেষণ ছাড়া হিট এক্সচেঞ্জার এবং ফ্যান নির্বাচন করে, তাহলে এটি কুলিং মডিউল এবং কুলিং মডিউল এবং ইঞ্জিনের মধ্যে মিলের সাথে সমস্যা সৃষ্টি করবে। এর ফলে কুল্যান্টের তাপমাত্রা কম-গতির অবস্থার অধীনে বা ক্লাইম্বিংয়ের মতো চরম অবস্থার অধীনে খুব বেশি হয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি "ফুঁড়ে" হয়। এর ফলে কানেক্টিং রড, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং অন্যান্য উপাদানের শক্তি কমে যায় বা বিকৃত হয়, যা গাড়ির জন্য স্বাভাবিক ড্রাইভিং লোড সহ্য করা কঠিন করে তোলে এবং বিভিন্ন অংশের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ ধ্বংস করে, পুরো গাড়ির নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
2. নতুন শক্তির গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনার উদ্দেশ্য: তিনটি পাওয়ার সিস্টেমের জন্য উপযুক্ত অপারেটিং তাপমাত্রা প্রদানের জন্য কেবিনের ভিতরে গরম করা
ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তাপ দক্ষতা প্রায় 40% এ পৌঁছাতে পারে। একটি কার্যকর তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার মাধ্যমে, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে এবং গরম করার জন্য ককপিটে সরবরাহ করা যেতে পারে। যাইহোক, নতুন শক্তির যানবাহন জ্বলন দ্বারা উত্পন্ন তাপ ব্যবহার করতে পারে না। মূলধারার গরম করার সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে বায়ু (উইন্ড হিটিং) পিটিসি, ওয়াটার হিটিং পিটিসি এবং হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনার। PTC থার্মিস্টর টাইপ হিটিং সিস্টেমের গরম করার নীতিটি সহজ, তাপ উৎপন্ন করার জন্য একটি প্রতিরোধকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য কারেন্টের উপর নির্ভর করে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত PTC হল একটি সেমিকন্ডাক্টর থার্মিস্টর।
PTC এর বৈশিষ্ট্য হল তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে PTC উপাদানের প্রতিরোধ ক্ষমতাও বৃদ্ধি পাবে। এই বৈশিষ্ট্যটি নির্ধারণ করে যে ধ্রুবক ভোল্টেজ অবস্থায়, তাপমাত্রা কম হলে PTC হিটার দ্রুত উত্তপ্ত হয়, এবং যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, তখন প্রতিরোধ ক্ষমতা বড় হয় এবং বর্তমান ছোট হওয়ায়, PTC কম শক্তি খরচ করে, যা তাপমাত্রাকে তুলনামূলকভাবে স্থির রাখে।
PTC কুল্যান্ট হিটার প্রায়ই মোটর কুলিং ওয়াটার সার্কিটের সাথে মিলিত হয়; এয়ার হিটিং পিটিসি হল পিটিসি সরাসরি ক্যাবের হিটার কোরে ইনস্টল করা, ব্লোয়ারের মাধ্যমে গাড়িতে বাতাস সঞ্চালন করা এবং পিটিসি হিটারের মাধ্যমে সরাসরি ক্যাবে বাতাস গরম করা। গঠন তুলনামূলকভাবে সহজ. পিটিসি প্রযুক্তিতে কম খরচে, সহজ উৎপাদন প্রক্রিয়া এবং দ্রুত গরম করার সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে গরম করার জন্য PTC ব্যবহার করা গাড়ির ক্রুজিং পরিসীমাকে গুরুতরভাবে হ্রাস করবে এবং PTC প্রযুক্তির COP 1 এর কম এবং দক্ষতা কম। এই প্রসঙ্গে, তাপ পাম্প প্রযুক্তি আরও মনোযোগ আকর্ষণ করেছে।
