সমস্ত নতুন শক্তি যানবাহন প্রয়োজন কিউচ্চ-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক ডিফ্রস্টিং?
ড্রাইভিং করার সময়, শীতকালে জানালার কুয়াশা বা তুষারপাত হওয়া স্বাভাবিক। যখন নতুন শক্তির গাড়ির কথা আসে, অনেক লোক ধরে নেয় যে যেহেতু তারা বিদ্যুতে চলে, তাই ডিফ্রস্টিংকে অবশ্যই উচ্চ-ভোল্টেজ পাওয়ারের উপর নির্ভর করতে হবে; যাইহোক, বাস্তবতা আরো সূক্ষ্ম.
সহজভাবে বলতে গেলে: সমস্ত নতুন শক্তির যানবাহন উচ্চ-ডিফ্রস্টিংয়ের জন্য ভোল্টেজ পাওয়ারের উপর নির্ভর করে না-এটি নির্ভর করে তারা একটি হিট পাম্প বা একটি ডেডিকেটেড বৈদ্যুতিক হিটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত কিনা তার উপর।
যখন আসেডিফ্রোস্টিং সিস্টেমআজকের নতুন শক্তির গাড়িগুলিতে, দুটি প্রধান পদ্ধতি রয়েছে:
প্রথমটি হল "বিশুদ্ধ প্রতিরোধের গরম" পদ্ধতি। যেহেতু এই যানবাহনে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে বর্জ্য তাপের অভাব রয়েছে, তাই তারা কুল্যান্টকে গরম করতে বা সরাসরি বাতাসকে উষ্ণ করার জন্য একটি PTC হিটারের উপর নির্ভর করে (এটিকে একটি বড়-মাপের নিমজ্জন হিটার হিসাবে মনে করুন)। এই হিটারগুলি গাড়ির ট্র্যাকশন ব্যাটারি থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ পাওয়ারে চলে; ফলস্বরূপ, ডিফ্রস্ট করার জন্য হিটার ব্যবহার করলে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ উচ্চ-ভোল্টেজের বিদ্যুৎ-প্রায়ই 7 থেকে 8 কিলোওয়াট-ব্যাটারি দ্রুত নিষ্কাশন হয়।
দ্বিতীয় পদ্ধতি হল "তাপ পাম্প" সিস্টেম। এটি একটি আরও পরিশীলিত প্রযুক্তি যা বাইরের পরিবেশ থেকে তাপ স্থানান্তর করতে একটি সংকোচকারী ব্যবহার করে। যদিও এটি উচ্চ-ভোল্টেজের বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়, এটি PTC গরম করার চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ এবং শক্তি সাশ্রয় করে-। যাইহোক, অত্যন্ত ঠান্ডা আবহাওয়ায় (যেমন তাপমাত্রা শূন্যের নিচে), একটি তাপ পাম্প পর্যাপ্ত তাপ স্থানান্তর করতে সংগ্রাম করতে পারে, একটি পরিপূরক হিসাবে একটি PTC হিটার সক্রিয় করার প্রয়োজন হয়; এইভাবে, এটি শেষ পর্যন্ত উচ্চ-ভোল্টেজ পাওয়ারের উপর নির্ভর করে।
যাইহোক, একটি ব্যতিক্রম আছে: ঐচ্ছিক ডিজেল বা জ্বালানি দিয়ে সজ্জিত যানবাহন-ভিত্তিক গরম করার সিস্টেম-যেমন নির্দিষ্ট হাইব্রিড বা মডেলগুলি বিশেষভাবে ঠান্ডা আবহাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ এই সিস্টেমগুলি কুল্যান্টকে গরম করার জন্য ডিজেল পোড়ায়, যার অর্থ ডিফ্রস্টিং প্রক্রিয়া উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারি থেকে আসে না; পরিবর্তে, ছোট 12V ব্যাটারি ব্লোয়ার ফ্যানকে উষ্ণ বাতাস সঞ্চালনের ক্ষমতা দেয়।
অতএব, আমরা প্রতিদিন যে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি চালাই, তার জন্য ডিফ্রস্টিং 90%-এর বেশি সময় উচ্চ-ভোল্টেজ বিদ্যুতের উপর নির্ভর করে; যাইহোক, হাইব্রিড যানবাহনের সাথে, ইঞ্জিনের অবশিষ্ট তাপ ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে ডিফ্রস্ট করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যার অর্থ সেই পরিস্থিতিতে উচ্চ-ভোল্টেজের বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হয় না।
