প্রযুক্তির একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষণ
তারের নিয়ন্ত্রিতস্টিয়ারিং সিস্টেম
স্টিয়ারিং পাওয়ার সিস্টেমটি বিভক্ত করা যেতে পারে: যান্ত্রিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (এইচপিএস), বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইএইচপি) এবং বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং (ইপিএস)।
এইচপিএস হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
এইচপিএসের নির্দিষ্ট কার্যনির্বাহী নীতিটি হ'ল: হাইড্রোলিক পাম্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। ইঞ্জিনটি শুরু হয়ে গেলে, হাইড্রোলিক পাম্প অপারেশন বজায় রাখতে পারে। স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনটি ত্রি-মুখী নিয়ন্ত্রণ ভালভের খোলার এবং বন্ধকে চালিত করবে: যখন স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে ঘুরবে, বাম থ্রোটল ভালভটি খোলে এবং হাইড্রোলিক তেলটি থ্রোটল ভালভের মধ্য দিয়ে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয় এবং হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে বাম দিকে চালিত হয় এবং একইভাবে ডানদিকে প্রয়োগ হয়। যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হয় না, হাইড্রোলিক তেলটি মাঝের থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে প্রবাহিত হয়।
এটি দেখা যায় যে এইচপিগুলি ইঞ্জিনের শক্তি গ্রাস করতে থাকবে, জ্বালানী খরচ বাড়িয়ে দেবে। হাইড্রোলিক পাম্পের আউটপুট শক্তি ইঞ্জিনের গতির সাথে পরিবর্তিত হবে, সুতরাং এর স্টিয়ারিং পাওয়ারের আকার অস্থির।
EHPs বৈদ্যুতিন-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
বৈদ্যুতিন হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ইএইচপিগুলির কার্যকরী প্রক্রিয়া উপরে উল্লিখিত বৈদ্যুতিন হাইড্রোলিক ব্রেক ইএইচবি এর অনুরূপ। এটি ইঞ্জিন থেকে বৈদ্যুতিক মোটরে হাইড্রোলিক পাম্পের পাওয়ার উত্সকে প্রতিস্থাপন করে এবং যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক ভালভ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি টর্ক সেন্সর এবং ইসিইউ প্রবর্তন করে। টর্ক সেন্সরটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে সঞ্চারিত টর্কটি সনাক্ত করে। সেন্সর থেকে সিগন্যাল পাওয়ার পরে, ইসিইউ পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পূর্ণ করতে হাইড্রোলিক ভালভের খোলার এবং বন্ধ এবং মোটর শুরু করা নিয়ন্ত্রণ করে।
এইচপিএসের সাথে তুলনা করে, ইএইচপিগুলিতে মোটরটির সর্বদা কাজ করার প্রয়োজন হয় না, যা ইঞ্জিনের শক্তিটিকে অনেক কম দুর্বল করে। মোটরের আউটপুট শক্তি আরও স্থিতিশীল। হাইড্রোলিক সিস্টেমটি প্রচুর শক্তি প্রয়োগ করতে পারে, তাই এটি বাণিজ্যিক যানবাহন এবং ভারী ট্রাকগুলিতে বেশি ব্যবহৃত হয়।
ইপিএস বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং
বৈদ্যুতিন পাওয়ার স্টিয়ারিং ইপিএসের নীতিটি উপরে উল্লিখিত বৈদ্যুতিন মেকানিকাল ব্রেক ইএমবি এর সাথে কিছুটা মিল। টর্ক সেন্সরটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রেরিত টর্ক ডেটা সনাক্ত করার পরে, এটি এটি ইসিইউতে প্রেরণ করে। ইসিইউ একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম যুক্তি অনুসারে টর্ককে আউটপুট করতে মোটরটিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্টিয়ারিং সহায়তা সম্পূর্ণ করতে গিয়ার প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে হ্রাসের পরে স্টিয়ারিং কলামে কাজ করে।
অবশ্যই, মোটর এবং রেডুসারের বিভিন্ন ব্যবস্থা থাকতে পারে এবং তাদের শক্তি স্টিয়ারিং কলামটি চালনা করতে পারে বা সরাসরি স্টিয়ারিং স্ক্রুটি চালাতে পারে, যা এর নীতি সম্পর্কে আমাদের বোঝার উপর প্রভাব ফেলে না।
ইএমবি -র কঠিন জন্মের সাথে তুলনা করে, ইপিএস আরও দ্রুত জনপ্রিয়। বর্তমানে, প্রায় সমস্ত নতুন ভর উত্পাদিত যাত্রী গাড়ি বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং ব্যবহার করে। অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ হ'ল স্টিয়ারিং সিস্টেমের দ্বারা প্রয়োজনীয় আউটপুট শক্তি ব্রেকিং সিস্টেমের তুলনায় তুলনামূলকভাবে ছোট এবং মোটরটি গাড়ি চালানো সহজ। একটি সাধারণ যাত্রী গাড়ির স্টিয়ারিং মোটর শক্তি 300 ~ 800W এর মধ্যে।
